火花塞谁发明的

1.历史上第一个火花塞是哪个造出来的

德国威廉·贝尼特。

火花塞从发明至今已有一百多年的历史.最早的内燃机点火方式是德国威廉·贝尼特于1838年发明的火焰点火法.这种方法是:燃烧室内的混合气由象蜡烛一样的火焰来点燃,火焰是从气缸外部通过旋转洞口引入燃烧室的.现代汽油发动机用的火花塞是法国路纳依于1860年发明的.他用普通陶瓷绝缘体和两个电极制成了世界上第一只火花塞,这便是现代火花塞的雏形.

火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响,间隙过小,则火花微弱,并且容易因产生积碳而漏电;间隙过大,所需击穿电压增高,发动机不易启动,且在高速时容易发生“缺火”现象,故火花塞间隙应适当,一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0.7~0.8mm,个别火花塞间隙可达1.0mm以上。

火花塞绝缘体裙部(指火花塞中心电极外面的绝缘体锥形部分)直接与燃烧室内的高温气体接触而吸收大量的热,吸入的热量通过外壳分别传到汽缸盖和大气中。实验表明,要保证汽车发动机正常工作,火花塞绝缘体裙部应保持500~600℃的温度(这一温度称火花塞的自洁温度),若温度低于此值,则将会在绝缘体裙部形成积碳而引起电极间漏电,影响火花塞跳火。若绝缘体温度过高(超过900℃),则混合气与这样炽热的绝缘体接触时,将发生炽热点火,从而导致发动机早燃。火花塞正常工作的温度在450~870℃之间。这时火花塞呈黄褐色。如果火花塞工作温度长期低于450℃,火花塞周围会有很多积碳,火花塞呈黑色。

火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性,火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力,热值越高。则吸热与散热平衡能力越强,因而热型火花塞热值低,冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞;相反,功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的,不应随意更换。

随着汽车工业的发展,火花塞的性能也在不断改进,借以提高汽油机的工作质量,例如为改善排气净化效果,采用了宽间隙火花塞(间隙为1.0~1.2mm);为限制汽车电波的噪声,研制了防干扰火花塞等。以往,火花塞的使用寿命很短,汽车厂家规定,汽车在行驶3 000km后(或6个月)必须检查或更换火花塞。随着火花塞和有关点火装置的改进,再加上排气净化的一些措施,使火花塞的使用寿命大幅度提高。一般规定汽车在行驶10 000km之后(或每1年),必须检查或更换火花塞。白金电极的火花塞使用寿命更长,一般在汽车行驶100 000km之内无须检查更换。

2.火花塞被发明之前,汽油机是怎么点火的

火花塞从发明至今已有一百多年的历史。最早的内燃机点火方式是德国威廉·贝尼特(William Banett)于1838年发明的火焰点火法。这种方法是:燃烧室内的混合气由象蜡烛一样的火焰来点燃,火焰是从气缸外部通过旋转洞口引入燃烧室的。现代汽油发动机用的火花塞是法国路纳依(Etienehn Lenoir)于1860年发明的。他用普通陶瓷绝缘体和两个电极制成了世界上第一只火花塞,这便是现代火花塞的雏形。

国外生产火花塞的公司主要有美国:香槟(Champion)、AC、摩托克拉夫(Motorcrait);日本:NGK,电装(NIPPONDENSO),日立(HITACHl),联邦德国:波许(BOSCH);英国:KLG,法国:艾奎姆(EYQUEM),意大利:马雷林(Magneti—Marell)等。这些公司年产火花塞约有15亿只左右,生产技术也较先进,品种也较齐全。据不完全统计,目前世界上火花塞的品种大约多达300种左右。

我国火花塞制造起步较晚,1952年首先在南京电瓷厂生产出我国第一只火花塞。

摘自wzq_1981

3.火材是谁发明的

火对人类的早期文明起着决定性的作用。而人类对火的认识也是从最开始的惧怕、恐慌到积极地利用,最后通过制造火种以达到造福人类的目的。现代打火机的鼻祖可以说是16世纪欧洲的火绒盒和与其齐名的CHUCK-MUCKRS打火铁盒。它俩的工作原理相同,都是用打火铁产生火花而引燃火绒的。所不同的是,火绒盒的打火铁是由链子栓在一边的,而打火铁盒则完全是一体的。后者是中国的。当世界上第一支手枪问世不久,第一只早期的打火机也就出现了,因为它就是用手枪改成的,叫火绒手枪。这种打火机还长期被做为身份的象征和办公室的摆设。

18世纪,出现了用绳点火的打火机。接下来的是磷和煤油或者蜡的打火机、刚玉砂轮和火绳及汽油打火机,1854年爆发的克里米亚争端使卷烟工业迅速发展。而在此之前,史有东欧和巴尔干人抽卷烟。而西欧则以嚼烟、烟斗为主。打仗的时候,东欧人可以利用战斗间隙抽上几口,而他们的对手刚装上一烟袋锅就听到开拔的号声。

抽烟变得越来越方便,打火机也发展到由打火轮引燃火绳,再用火绳点着汽油的方式了。这期间,由于磷的发现,火柴也问世了。很多打火机同时也是火柴盒。

燃料问题似乎容易解决,问题是产生火花的方法一直颇嫌笨拙。我们今天用的打火机的转轮实际上是奥地利人奥尔(Auer)研制出来的,奥尔发现铁铈合金制成的金属在摩擦时很容易产生大面积的火花。这种金属就是以奥尔命名。奥尔金属的打火轮一开始并不是现在的圆形的周边呈锉状的,经过一番摸索,发展成火石装在火石管里,为保证火轮的火石间有足够的压力,在火石下面有一弹簧这种结构,蹭一下火轮子,即可产生火花。奥尔解决的是火花产生的问题,直到今天 ,它仍是打火机点燃的主流方式。不过人们并不是一开始就想到用转轮,曾采用半转轮,但很快意识到这种往复式的半轮的缺点是火石磨损过快,因为即使不打火时也要磨一下火石。

后来科技的发展使人们发明了电打火。现代烧液体和气体燃料的汽车都是通过火花塞放电点火的。

打火机虽小,但是它反映了人类对自然的认识和工业文明的发展历程。

打火机的燃料也经历了火绒、火绳、硫磺、磷(红磷、白磷)、石蜡、煤油、酒精/香水水、氢气、甲烷、煤气到汽油、丁烷。其中,当汽油还未被用在汽车上时,就被选作打火机的燃料了。

当火花问题和燃料问题解决后,打火机工业得以迅猛发展。19世纪末20世纪初,到处都是打火机厂,有的用金属,有的用电木(酚醛树脂)作机壳,真是百花齐放。1993年左右,德国的一些犹太人因不堪忍受纳粹的摧残,移居到英美等地,其中就有些打火机制造商逃到伦敦,他们开始在英国制造打火机。这时开烟斗店的登喜路(Alfred Dunhill)开始造打火机。

而此时在美洲,一名叫Aranson的人造出了Ranson打火机,Ranson为它的班卓琴形状申请了专利。这种装有汽油、火石的一次打火机辉煌了好一阵子。后来同众多厂家一样,停产了事。在打火机制造史上,最具有传奇色彩,并且生命力最长久的(至今在全世界的百货店里都能见到)要算是美国的ZIPPO打火机了。

4.发明汽车自动点火器的是谁

我们通常说的火花塞,从狭义的角度,是高压条件下的火花塞。

1897年,罗伯特·博世发明了火花塞及其高压电磁点火系统。在此之前,汽车是用低压电磁点火系统的,也有火花塞(或类似零件),当然点火很不稳定,目前无从考证长什么样子。

1886年11月15日,罗伯特·博世在德国斯图加特创办了“精密机械和电气工程车间”。1887年他在这家工厂里,对Deutz机械设备公司尚没有申请专利的内燃机火花塞设备做了突破性的改进,获得了他事业上的第一次成功。

这种火花塞用来产生电火花,引燃内燃机中的混合气体。1897年,罗伯特·博世第一次成功把这种火花塞安装在一个汽车发动机上,就此解决了内燃机点火系统这个在当时被奔驰汽车公司创始人卡尔·本茨称为“难题中的难题”。

以下两个图是罗伯特·博世发明的高压电磁点火系统和火花塞。

5.内燃机是谁发明的

内燃机是卡尔·本茨在19世纪80年代左右发明的。

卡尔·本茨于1879年12月31日制造出第一台单缸煤气发动机(转速为200转/分,功率约为0.7千瓦)。但这台发动机并没有改变奔驰公司的经济窘境,破产的威胁依然存在。

这位不服输的德国人,并没有被清贫打败。经过多年努力后,1886年1月29日本茨终于又研制成功了单缸汽油发动机(与对手不同的是,本茨将发动机安装在三轮车架上)。

发明了第一辆不用马拉的三轮车(现保存在慕尼黑的汽车博物馆)。奔驰汽车公司获得'汽车制造专利权',正是这一日子,被确认为汽车的生日。

扩展资料:

发展历史:

活塞式内燃机起源于荷兰物理学家惠更斯用火药爆炸获取动力的研究,但因火药燃烧难以控制而未获成功。1794年,英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力,并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1833年,英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。

19世纪中期,科学家完善了通过燃烧煤气,汽油和柴油等产生的热转化机械动力的理论。这为内燃机的发明奠定了基础。活塞式内燃机自19世纪60年代问世以来,经过不断改进和发展,已是比较完善的机械。

它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好,所以获得了广泛的应用。全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。

海上商船、内河船舶和常规舰艇,以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位,它在人类活动中占有非常重要的地位。

之后人们又提出过各种各样的内燃机方案,但在十九世纪中叶以前均未付诸实用。直到1860年,法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构,设计制造出第一台实用的煤气机。

这是一种无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机。勒努瓦首先在内燃机中采用了弹力活塞环。这台煤气机的热效率为4%左右。

英国的巴尼特曾提倡将可燃混合气在点火之前进行压缩,随后又有人著文论述对可燃混合气进行压缩的重要作用,并且指出压缩可以大大提高勒努瓦内燃机的效率。

1862年,法国科学家罗沙对内燃机热力过程进行理论分析之后,提出提高内燃机效率的要求,这就是最早的四冲程工作循环。

参考资料来源:搜狗百科-卡尔·弗里特立奇·本茨

参考资料来源:搜狗百科-内燃机

6.最早的汽油机是谁发明的

罗斯·奥古斯特·奥托。

在1876年制造出第一台四部冲程内燃机,那就是至今已生产出数以亿计的四部冲程内燃机的样机。

德国曾于1952年和1964年两次发行有关奥托与奥托循环的邮票,以纪念这位伟大的发明者。在美国人编著的《影响人类历史进程的100名人排行榜》一书中,他被排在61位。

在奥托发明出四部冲程引擎还不到十五年的时间里,有两位发明家卡尔·本兹和戈特利布·戴姆勒各自都制造出实用而畅销的汽车。从那时以来许多其它类型的引擎也用来驱动汽车。用蒸汽、电磁或其它手段来驱动汽车将来终究会显示出无比的优越性,这是无可非议的。

扩展资料:

汽油机结构

机体

发动机各部机件的装配基体。它包括气缸盖、气缸体、下曲轴箱(油底壳)。气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分。机体的许多部分又分别是其它系统的组成部分。

曲柄连杆机构

发动机借以产生并传递动力的机构,通过它把活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。它包括活塞、活塞销、连杆、带有飞轮的曲轴和气缸体等。

配气机构

包括进气门、排气门、气门挺杆和凸轮轴及凸轮轴正时齿轮(由曲轴正时齿轮驱动)等。它的作用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

燃料供给系统

汽油机燃料供给系统包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器、进气管、排气管、排气消音器等。其作用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供入气缸,以备燃烧,并将燃烧生成的废气排出发动机。

冷却系统

主要包括水泵、散热器、凤扇、分水管和气缸体以及气缸盖里的水套。其功用是把高热机件的热量散发到大气中去,以保证发动机正常工作。

润滑系统

包括机油泵、限压阀、润滑油道、集滤器、机油滤清器和机油散热器等。其功用是将润滑油供给摩擦件,以减少它们之间的摩擦阻力,减轻机件的磨损,并部分地冷却摩擦零件,清洗摩擦表面。

起动系统

包括使发动机的起动机构及其附属装置。

参考资料来源:百度百科-罗斯·奥古斯特·奥托

参考资料来源:百度百科-汽油机

火花塞谁发明的

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